Cada vez es más común las alianzas entre fabricantes, no solo de motos; en el mundo de los autos si que se ha vuelto una costumbre, pero estas alianzas tienen sus válidas justificaciones, en la mayoría de los casos son el fruto de una estrategia de reducción de costos y reutilización de tecnologías, procesos, plantas, entre otros aspectos. A lo que voy, es que señores y señoritas, acostumbrémonos a ello y dejemos de criticar estas estrategias que han resultado exitosas en la mayoría de los casos.
Toda esta introducción un poco sugestiva, es porque BMW quiso abrirle la puerta a una nueva cantidad de clientes, bajándose varios niveles de donde está acostumbrada a participar, con máquinas de alto cilindraje, grandes prestaciones y precios inaccesibles para la gran mayoría de mortales amantes a las motos y nos presentó entonces de la mano de su socio TVS en 2017, la BMW G310R, una motocicleta con un diseño muy bien logrado y según la marca heredado de la bellísima e impresionante S 1000 R, con una conducción ágil y sencilla para el uso diario en ciudad. Tecnología y diseño alemán con fabricación India.
En 2017 recién llegada a Colombia, tuve la posibilidad de tener un contacto con ella, les conté a través de las redes sociales mis impresiones, sin embargo, solo hasta ahora se dio la posibilidad de tenerla el tiempo suficiente para conocerla, y aquí va mi impresión.
Lo destacable
- EL diseño naked, traído de su hermana S 1000 R, sin duda está hecho para atraer miradas, muy bien logrado y no solo para la vista, sino para la posición de manejo.
- Su agilidad y facilidad para llevarla en medio del tráfico citadino es destacable, es una moto liviana y muy fácil de llevar, perfecta para los que quieren ir progresando en el manejo y subir un poco la cilindrada, pero también puede ser perfectamente la primer moto de alguien que quiera empezar en este mundo con clase y a lo grande.
- La posición es muy cómoda para los dos posibles pasajeros, las piernas se acoplan muy bien con el tanque, esto le da la posibilidad de una buena posición al momento de exigirle y tener una conducción más deportiva.
- Y aunque lo mencione de último… lo que más me gusto de esta moto fue la frenada, uno de los mejores del segmento, sus ABS no son intrusivos, pero hacen el trabajo tal como deben hacerlo, genera mucha confianza y seguridad.
Lo mejorable
- Sin duda alguna, la iluminación. Además de que pudo haber sido LED, si entras en un lugar sin iluminación, vas a necesitar mucho más de luz para poder ir bien. * Luz trasera si es LED.
- Las manetas de freno y embrague podrían ser regulables, en particular esta unidad tuve que moverle un poco el embrague, no soportaba el dolor en la mano después de unos minutos.
- El tablero, tiene la información justa, sin embargo, podría mostrar un poco más de calidad y mostrar más información.
- El sonido, a mi personalmente, me parece que le faltó un poco de carácter, en este cilindraje y estilo de motocicleta uno espera un sonido contundente, no estruendoso (no me mal entiendan), pero si un poco más ronco, aunque la marca ofrece de fábrica la posibilidad de llevarla con escape akrapovic.
Conclusión
En términos generales, es un gran producto, si es digno de la marca, una moto de excelente diseño, mucha tecnología, gran manejo y, a pesar de la desconfianza de algunos en la calidad de construcción india, está hecha con estándares de la marca, así que no hay porque asustarse. Sin embargo, la BMW G 310 R, la tiene muy difícil, su precio no le permite competir de tu a tu con la competencia que nos muestra productos con precios inferiores y con mejores especificaciones en algunos aspectos. Pero al final es una BMW, y el respaldo de la marca, la historia y su nombre… valen, nos guste o no.
Ficha técnica
MOTOR
- De un solo cilindro y cuatro tiempos, refrigerado por agua, con balancines, dos válvulas en cada cilindro, doble árbol de levas colocado en la culata, lubricación por cárter húmedo.
- Cilindrada: 313 CC
- Potencia: 34 CV a 9.500 rpm
- Par máximo: 28 NM a 7.500 rpm
- Inyección de combustible eléctrica
- Catalizador de 3 vías regulado, normativa de gases de escape UE4.
TRANSMISIÓN
- Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
- Caja de cambios de seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal
- Accionamiento por cadena sin fin de juntas tóricas con retro amortiguación en el buje de la rueda trasera.
CHASIS Y FRENOS
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm
- Suspensión trasera: Basculante de aluminio fundido. Monoshock con ajuste de precarga
- Frenos delanteros: Disco de freno de 300mm con pinzas fijas de cuatro pistones.
- Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con zapatas flotantes de un pistón
- ABS BMW Motorrad
- Control de tracción: No
- Neumáticos: Michelin Pilot Street 110/70/17 adelante y 160/60/17 atrás.
PRESTACIONES
- Velocidad máxima: 143 km/h
- Pata de cabra con interruptor de arranque.
DIMENSIONES Y PESO
- Largo x ancho x alto: 2005 mm x 820 mm x 1080 mm
- Distancia entre ejes: 1.374 mm
- Altura de asiento: 785 mm
- Peso seco: 158,5 kg
- Tanque de combustible: 11 litros